تمثل الحدود الممتدة بين جمهورية أفريقيا الوسطى والسودان واحدة من أكثر المناطق هشاشة أمنياً في القارة الأفريقية. فعلى امتداد مئات الكيلومترات من الأراضي النائية قليلة السكان، تتشابك طرق التجارة التقليدية مع مسارات التهريب وحركة الجماعات المسلحة، في منطقة تعاني من ضعف الحضور الحكومي وصعوبة الرقابة الأمنية.
وخلال حرب السودان، تحولت هذه المنطقة إلى عقدة استراتيجية تربط وسط أفريقيا بإقليم دارفور، مستفيدة من شبكة واسعة من الطرق الترابية والمسارات الصحراوية وممرات الرعي الموسمية التي يصعب السيطرة عليها بشكل كامل.
محور بانغي – بريا – ندليه – بيراو
يبدأ الطريق الرئيسي من العاصمة بانغي متجهاً نحو الشمال الشرقي عبر سلسلة من المدن والمراكز الحيوية:
– سيبوت
– كاغا باندورو
– ندليه
– بريا
– سام أوانجا
– بيراو
ويعد هذا المحور العمود الفقري للحركة التجارية داخل البلاد، حيث يربط العاصمة بالمناطق الشمالية الشرقية الغنية بالموارد الطبيعية. كما تعتبر بيراو آخر مركز حضري رئيسي قبل الحدود السودانية، ما جعلها محطة لوجستية أساسية لحركة البضائع والمسافرين.
ونشير هنا إلى أن هذا الطريق يستخدم في نقل الذهب المستخرج من المناجم التقليدية المنتشرة حول بريا وسام أوانجا، إضافة إلى الوقود والمواد الغذائية والمعدات التجارية المتجهة نحو المناطق الحدودية.
محور بيراو – كركر – تيسي – أم دافوق
بعد بيراو تتغير طبيعة الطرق بشكل كامل، إذ تتحول إلى مسالك صحراوية غير معبدة تعبر مناطق شبه خالية من السكان.
ويمر هذا المحور عبر:
– تولوس
– كركر
– تيسي
– أم دافوق
وتبرز كركر باعتبارها واحدة من أهم محطات العبور في شمال شرق أفريقيا الوسطى، حيث تتقاطع عندها مسارات الرعي والتجارة والطرق المؤدية إلى الحدود السودانية.
أما أم دافوق فتعد البوابة الرئيسية نحو دارفور، إذ تربط أفريقيا الوسطى بجنوب وغرب دارفور، وتشكل نقطة استراتيجية لحركة البضائع والأفراد بين الجانبين.
محور فاكاغا الشمالية:-
داخل إقليم فاكاغا، تنتشر شبكة معقدة من المسارات الموسمية والقرى الصغيرة، من أبرزها:
– بيراو
– تيسي
– كركر
– أم سيسي
– أم دافوق
وتعتمد الحركة في هذه المناطق على المركبات رباعية الدفع والدراجات النارية وقوافل الماشية، نظراً لغياب البنية التحتية الحديثة وصعوبة التضاريس.
وتسمح هذه المسارات الفرعية بالالتفاف على نقاط التفتيش الرسمية، ما يجعلها مفضلة لدى المهربين وشبكات التجارة غير النظامية.
الأودية والمجاري الموسمية:-
تلعب الأودية دوراً مهماً في حركة التنقل داخل شمال أفريقيا الوسطى، إذ تستخدم أحياناً كممرات طبيعية بعيداً عن الطرق الرئيسية.
ومن أبرزها:
– وادي باو
– وادي فاكاغا
– روافد نهر كوتو
– المجاري الموسمية الممتدة شمال بيراو
وخلال موسم الجفاف تتحول أجزاء من هذه المجاري إلى طرق طبيعية تسهل الحركة بين القرى والمناطق الحدودية.
ماذا يمر عبر هذه الممرات؟
الذهب:-
يشكل الذهب السلعة الأكثر قيمة في المنطقة. وتنتشر مواقع التعدين التقليدي حول بريا وسام أوانجا وشمال فاكاغا، حيث ينقل جزء من الإنتاج عبر شبكات غير رسمية نحو السودان وتشاد قبل وصوله إلى الأسواق الإقليمية والدولية.
الماس:-
تستخدم الطرق الممتدة بين بريا وندليه وبيراو لنقل الماس الخام المستخرج من المناجم المحلية. ويجري تداول جزء من هذا الإنتاج خارج القنوات الرسمية عبر شبكات وساطة وتجارة عابرة للحدود.
الوقود والمعدات اللوجستية:-
تنقل كميات كبيرة من الوقود وقطع الغيار والإطارات والزيوت ومعدات الاتصالات عبر محور أم دافوق – بيراو لتزويد مناطق التعدين والأسواق المحلية والمناطق النائية.
الأسلحة والذخائر:-
تشير المصادر الميدانية إلى استغلال بعض المسالك الصحراوية الممتدة بين كركر وتيسي وأم دافوق في نقل الأسلحة الخفيفة والذخائر بين مناطق النزاع المختلفة، مستفيدة من الطبيعة المفتوحة للحدود.
الماشية:-
تمثل تجارة الأبقار والإبل والأغنام أحد أهم الأنشطة الاقتصادية في المنطقة. وتعبر القوافل الرعوية بصورة منتظمة بين أفريقيا الوسطى ودارفور، فيما تشير مصادر محلية إلى وجود شبكات تستغل هذه الحركة في تهريب الماشية أو إعادة بيع الحيوانات المسروقة.
حركة الأفراد:-
تستخدم هذه الممرات أيضاً في تنقل الرعاة والتجار والعمال الموسميين والنازحين، كما تحدثت تقارير أمنية عن استخدام بعض الطرق الحدودية في انتقال عناصر مسلحة ومقاتلين أجانب بين دول المنطقة.
مناطق التعدين: قلب الاقتصاد غير الرسمي
تتركز أهم مواقع الذهب والمعادن حول:
– بريا
– ندليه
– سام أوانجا
– شمال فاكاغا
وقد أدى انتشار هذه المناجم إلى ظهور اقتصاد موازٍ يعتمد على شبكات النقل الخاصة والتجار المحليين والوسطاء العابرين للحدود، ما جعل المنطقة نقطة جذب لمختلف الفاعلين الاقتصاديين والأمنيين.
الوجود العسكري والأمني:-
رغم الانتشار المحدود للقوات الحكومية في شمال أفريقيا الوسطى، فإن المنطقة تشهد وجوداً لقوات بعثة الأمم المتحدة، إلى جانب عناصر تابعة لـ”أفريكا كوربس” الروسية في بعض النقاط الاستراتيجية المؤدية إلى بيراو وأم دافوق.
وتسعى هذه القوات إلى مراقبة بعض طرق العبور، إلا أن الطبيعة الجغرافية الوعرة واتساع المساحات الحدودية تجعل السيطرة الكاملة على المنطقة أمراً بالغ الصعوبة.
من هنا تكشف خريطة الممرات الحدودية بين أفريقيا الوسطى ودارفور عن شبكة واسعة من الطرق والمسارات التي تربط بانغي ببريا وندليه وسام أوانجا وبيراو، قبل أن تتفرع نحو كركر وتيسي وأم دافوق وصولاً إلى دارفور.
ولا تقتصر أهمية هذه الممرات على التجارة التقليدية، بل تمتد لتشمل حركة الذهب والماس والوقود والماشية والأفراد، إضافة إلى أنشطة تهريب مختلفة استفادت من هشاشة الحدود وضعف سيطرة الدولة.
وبينما تمثل هذه الطرق شرياناً اقتصادياً حيوياً لسكان المنطقة، فإنها في الوقت نفسه تشكل تحدياً أمنياً كبيراً للحكومات الإقليمية والقوات الدولية العاملة في واحدة من أكثر المناطق تعقيداً في القارة الأفريقية.
اعداد: حسن يوسف زرما
عن المؤلف
